“一家外贸公司或其代理在宁波口岸不同船公司间发货，往往面临各类不同格式的单证。车队与堆场间信息互通的标准不一，提箱前后单证交换费时费力，运作模式落后、效率不高，会进一步加剧港区周边拥堵，加重集卡司机劳动强度，增加道路运输安全隐患。如果我们能在港口信息化方面取得有效实践，便可以以平台的‘样板房’形式向全国推广。”浙江省宁波市道路运输管理局副局长叶龙说。

　　创建国家物流信息平台示范区

　　叶龙所提的平台便是国家交通运输物流公共信息平台（简称国家物流信息平台）。2016年，国家物流信息平台创建浙江区域交换节点——国家交通物流平台宁波综合示范区（简称宁波综合示范区）。

　　作为子平台之一，宁波综合示范区依托国家物流信息平台标准、数据资源、交换体系，推进区域公共信息集聚和电子商务、电子政务和行业服务三大类示范项目建设，旨在提升宁波市物流信息化应用和共享水平，探索国家物流信息平台的建设运营和示范推广机制，为国家物流信息平台的建设发展积累可复制、可推广的经验。

　　据介绍，目前宁波综合示范区搭建了公共信息平台，重点推进了道路物流服务平台升级、两客一危平台升级、城乡物流信息平台二期项目，对行业监管和服务提供信息化支撑。此外，在国家物流信息平台的协调下，宁波舟山港、宁波机场集团等掌握物流关键环节信息的企业积极参与到宁波综合示范区建设，以具体项目为纽带，搭建面向供应链企业的服务平台。

　　子平台如何和母平台高效互动，宁波市交通运输部门在示范区运营机制上进行了积极探索。

　　据介绍，在实际运营中和具体项目实施过程中，国家物流信息平台经常性调研示范区指导工作，全程参与项目立项、建设和运营。此外，宁波示范区注重与国家物流信息平台资源共享，全部项目与平台实现数据交换，并不断完善新项目互动对接机制。

　　推进港口物流链信息互联互通

　　“集卡司机拿到箱单后便会去堆场排队提箱。一般两三个小时能提到箱子，如果碰到堆场没有空箱需要去其他堆场调箱的情况，司机等待的时间会更长。”一家货代企业负责人告诉记者，

　　正是由于船公司放箱信息不透明，部分集装箱车辆在港区各堆场间等待、空跑，才导致提箱效率低下，集卡司机疲惫不堪。

　　在宁波舟山港，车队、驾驶员、货代等用箱人通过集装箱预约服务平台锁定集装箱，按照约定时间前往堆场，并用手机“扫一扫”就能轻松获取集装箱位置。预约服务平台投用后，集卡车辆整个提箱过程平均仅需1.5小时。

　　为何提箱速度会如此之快？“宁波综合示范区采用国家物流信息平台标准，在宁波舟山港内实现船公司、车队、货代、堆场、港口码头之间的信息互联，设计了集装箱堆场公共提箱预约系统。”叶龙介绍，“堆场方面，通过数据共享可以预知提箱流量，并根据交通状况调整放箱进度、安排作业。同时，借助系统电子支付，堆场提前收取服务费，缓解了卡口排队现象。”

　　据介绍，今年1月起，宁波舟山港域集装箱码头已经全面实现提重预约项目，目前除了少部分特种箱，99%进口提重业务实现网上预约。

　　“目前无纸化项目多应用在进口集装箱的提重还空环节，但这只占整个宁波舟山港业务的10%。

　　下一步，宁波综合示范区将继续推动集装箱码头预约项目，实现出口提空箱环节的全面无纸化。”叶龙表示，宁波综合示范区今年还将推进港口物流单证电子化工作，建立更为全面的业务关联，提供实时在线的支付、电子发票开票等服务。