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砂石行业从“暴利时代” 转为 “微利时代”,“三驾马车”成当下砂石行业制胜秘诀!

发布日期:2024年05月31日 浏览:202次

矿山生产出的砂石骨料,通过带式输送机输送到码头,再与轨道移动伸缩式装船机无缝衔接后,如灰色的瀑布般划过一条完美的弧线落入船舱。近日,记者来到福建国泰港口发展有限公司(以下简称“国泰港口”)的宁德市蕉城区三都澳港区西1号泊位港口码头时,看到的是一幅繁忙的装船景象。

“这艘货船的吨位1.3万吨左右,平均四五个小时就可装满。”该公司董事长卢生平指着如巨龙般的装船机说,“两台装船机的运输量分别为2000吨/小时,与矿山上的皮带机相连后,可使砂石骨料直接上船,大大降低了转运成本。”

从工程机械领域到砂石行业的跨界,从名不见经传到现在的福建砂石行业领军企业的跨越,国泰港口是如何一步步做大做强的,其制胜的秘诀是什么?面对记者的疑问,十分健谈的卢圣平用他那独特的闽东话笑着说:“产品、物流、成本这三大优势,是国泰港口成功的关键。尤其是在当前砂石行业普遍低迷、砂石价格下跌严重的形势下,这三方面的因素将直接决定着企业的生存与发展。”

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国泰港口码头 首席记者 王琼杰 摄

实际上,国泰港口刚从工程机械领域转入砂石行业之初,对砂石行业的规律也不甚了解,但在20多年的砂石行业深耕中,历经行业的几次起伏和磨炼,逐步探索总结出了一套“任市场如何变幻,吾自闲庭信步”的从容应对机制。而这种机制的核心,就是在“大型矿山+码头一体化”基础上构筑起的产品、物流、成本三大优势。

“国泰港口以大客户为主要销售群体,我们因矿制宜,一矿一策,根据不同矿山情况、母岩材质匹配不同的生产线,生产普料和高品质砂石,同时根据市场需求调节各类砂石生产比例,实现产销平衡。”卢圣平进一步介绍说,粒型好的花岗岩矿主要用来制砂,硬度大的凝灰岩矿则主要用来加工高料。目前,国泰港口共生产8种产品,除了普料、道砟、机制砂、瓜子片等品种外,还有整形后的高料、干粉砂浆等。

“既要产品全,以满足大客户的不同口味,又要产销均衡,以应对市场变化。”卢圣平话锋一转说,“当前砂石市场行情不好,我们就及时下调了产量,尽管公司每天的砂石骨料产能20万吨,但我们实际产量却控制在12吨左右,这样才能保证产销平衡,使价格维持在一个合理水平。”

砂石骨料作为附加值低的大宗矿产品,物流成本事关砂石矿山生死存亡。当前,国内许多砂石矿山之所以在生死边缘苦苦挣扎,最关键的原因是交通位置不便导致物流成本偏高。产量上不去,成本降不下来,而产量高了又运不出去或运输成本过高,正成为当前砂石矿山多面临的两难选择。福州当地一个砂石矿山,每吨砂石的出矿价格平均不到50元,而从矿山到码头装小船、小船倒大船的转运费用每吨就近20元。

在砂石圈里摸爬滚打20多年的卢圣平深知物流优势的重要性。自2019年以来,他坚持走“大型矿山+码头一体化”发展模式,将砂石生产销售和港口物流紧密地连接在一起,公司旗下四大主力矿区月均产能可达450万吨,并均拥有相应的深水配套码头,无论是在生产端还是运输端,国泰港口都能够做到成本最低。即使未来砂石矿山资源全部开采完毕,国泰港口依然能够围绕三都澳西1号泊位港口码头做大宗散货中转和陆域堆存,拓宽企业发展边界。

“我们获得三都澳港区城澳作业区西1号泊位的经营权,仅仅是公司发展壮大的第一步。目前,国泰港口拥有一个5万吨级泊位,最大装船效率能达到4000吨/小时。未来随着发展需要,我们还能在1号泊位旁边增加一个5万吨级泊位,为砂石运输提供重要的物流支持。”卢圣平信心满满地说,“国泰港口不仅仅专注于砂石生产,更要成为物流领域的重要成员。未来,公司将以港口码头为核心,成为矿山+物流产业链的现代化高质量发展企业。”

随着竞争日趋激烈,砂石行业正从“暴利时代”转为“微利时代”,微利经营将成为砂石行业常态化。如何从源头控制砂石生产制造成本,成为砂石企业的不二选择。国泰港口在这方面也发挥得淋漓尽致。作为在工程机械领域深耕多年的国泰港口,无论是工程机械设备,还是砂石生产破碎筛分设备,一直是自己购买、自己安装、自己维护保养,长期折算下来,生产成本很低,且效率很高。

“我们购买的设备都是国内一线品牌,颚破选用的是浙江省的一家品牌企业,圆锥选用的是浙矿重工的,配套设备均是景津装备世邦科技等知名厂家,保证了设备的安全可靠。正因为我们打通了矿山生产运营的各个环节,在后期成本竞争中,有很强的优势。”卢圣平坦言。

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。记者离开位于三都澳港区的国泰港口总部时,正对着公司门口的“投资三都澳,建设三都澳,融入三都澳,做新三都澳人”这行红色大字在蒙蒙细雨中更显得光彩夺目,而满载砂石骨料的万吨货轮也已扬帆启程,欢快地驶离码头,奔向上海和江浙地区。

来源:中国矿业报